中國吸引力
　　港珠澳大橋：世界奇跡背后的中國智慧
　　小時候，陳聰便在作文中寫道，長大后想當(dāng)工程師，為國家建設(shè)作貢獻。隨著港珠澳大橋的落地、通車，他童年的理想和偉大的中國夢一同開花結(jié)果。

2011年，京滬高鐵項目完工后，陳聰從上海一路南下，來到珠海桂山島上，投身港珠澳大橋沉管預(yù)制廠建設(shè)。從荒無人煙到接連刷新世界紀(jì)錄，7年的時間，作為港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)制廠的副廠長，陳聰見證了這座世界最頂尖橋梁的誕生。
　　被英國《衛(wèi)報》譽為‘現(xiàn)代世界七大奇跡’之一的港珠澳大橋，吸引了來自亞美尼亞的小夫妻——高佳麗和凱薩，他們和中國朋友鐘寶瑩一起，跟隨《中國吸引力》節(jié)目組踏上了這座世界上最長的跨海大橋，并聽陳聰講述了建設(shè)這座大橋背后的故事。
　　初到桂山島，在荒山野嶺中，陳聰和同事們面對的不僅是簡陋的水電設(shè)施和艱苦的生活環(huán)境，更是一次“從無到有”的創(chuàng)造。他們克服重重困難，歷時僅14個月，就建成了占地56萬平方米的世界最大沉管預(yù)制工廠。
　　預(yù)制廠的建成，對于陳聰團隊來說只是一次更大挑戰(zhàn)的開始。沉管、最終接頭的安裝，都是世界級的難題。他們在沒有參考沒有借鑒的情況下，在世界上首次采用了“深埋大回淤節(jié)段式沉管”技術(shù)。
　　“沉管預(yù)制技術(shù)比較先進的一些西歐國家，對于大橋是不大看好的。”陳聰介紹，當(dāng)時項目部通過自己的智囊團隊日夜鉆研，330多種鋼筋半成品，加工偏差都要控制在兩毫米以內(nèi)，150多道工序，每一道都要做到零失誤、零缺陷。

“大橋一共有33個沉管，安裝到第15個沉管的時候，每安裝一節(jié)都在刷新我們自己的紀(jì)錄。”不僅僅是沉管個數(shù)，還有5.6公里的隧道長度、超過45米的埋深、8萬噸的體量、雙向六車道的實現(xiàn)，每一個數(shù)字背后都是他們無數(shù)次的失敗與再嘗試。這支團隊?wèi){借勇氣和智慧，在“唯一”的基礎(chǔ)上又創(chuàng)造出多項世界第一。
　　沉管預(yù)制廠有1000多個工人，每個人都將最普通的工作做到極致，哪怕一個螺絲釘。“千人匠心，才于平凡中創(chuàng)造出不凡，鑄就了世界橋梁技術(shù)的巔峰。”陳聰說。
　　高佳麗贊嘆這種中國工匠精神，將港珠澳大橋的視頻發(fā)到了朋友圈，并寫道：“看到這座大橋你就會明白，如果人們真正熱愛自己的工作，他們就一定會取得成功。”“希望中國能和我們的國家建立合作，把這樣的橋建到亞美尼亞去。”高佳麗感慨地說。
　　鐘寶瑩很自豪地給高佳麗做向?qū)АＫ�在廣東長大，有不少來自港澳的同學(xué)，原來同學(xué)們回家不是要排隊坐船，就是要繞遠路坐車。大橋建成后，原本1～3個小時的路程縮短為45分鐘，為粵港澳三地的百姓提供了極大便利。
　　一座大橋，連接三地。這不僅是地理意義上的大橋，更是一條溝通三地情感的紐帶，車流在這里交錯，來來往往，不分你我。